Las primeras e-bikes del blog! Personalmente prefiero las tradicionales, pero de vez en cuando tendrán su espacio. Las bicis elegidas son todas de largo recorrido, aunque no todas comparten sistema ni motores. La disposición de motor y batería es común en todas, con el motor en la zona del pedalier y a continuación la batería acoplada al tubo diagonal, intentando centrar los pesos lo máximo posible.
La Fantic es un concepto interesante con ideas de moto. Tiene una rueda de 29" delantera y una 27.5"+ trasera, 180 mm delanteros y 170 mm traseros, geometría agresiva, e incluso una versión de carbono con unos recorridos reducidos a 160 mm. El motor es un Brose S de 250 W y 90 Nm, que permite llevar una transmisión con plato convencional.
La última novedad de Specialized lleva 180 mm de recorrido en ambos ejes, tiene una geometría conseguida, cuadro de aluminio, y lleva un motor "Turbo 1.3" de 250 W con hardware de un Brose S y software y algunos detalles propios. Destaca también la nueva tija "Command Wu", que modifica la inclinación del sillín cuando baja para facilitar el manejo.
La Haibike se actualiza sin grandes cambios, pero la tendremos en cuenta como referencia del segmento al ser de las primeras bicis LT eléctricas. También tiene 180 mm de recorrido, ruedas de 27.5" una geometría muy parecida a la Kenevo pero con vainas 2 cm más largas, cuadro de aluminio, y motor Bosch Performance CX de 250 W y 75 Nm.
En una e-bike quizás no parezca tan importante a primera vista, el balanceo puede estar presente aunque cueste menos pedalear. Destaca la Haibike, que mantiene unos valores casi constantes en cualquier desarrollo gracias a la roldana del basculante. Ronda el 100-115% en la zona de sag y va disminuyendo suavemente, genial. La Fantic tiene una curva similar con buenos valores llevando desarrollos cortos, pero con desarrollos largos los valores son un poco excesivos. Le ocurre lo contrario a la Specialized, tiene una curva con gran pendiente y valores muy bajos. Con desarrollos cortos tiene unos valores correctos, pero conforme bajemos piñones, un "propedal" o bloqueo podría ser necesario si se quiere reducir el balanceo.
Valores muy buenos para la Kenevo y la Nduro que ofrecen un buen compromiso entre equilibrio de la geometría y tracción en cualquier punto del recorrido. La XF1 de nuevo tiene unos valores un poco más altos de la cuenta, que favorecen a la estabilidad de la geometría en frenadas.
Aquí destaca la Kenevo, que al tener menor anti-squat, tiene unos valores muy muy bajos de pedal kickback. La Fantic tiene unos valores más altos pero dentro de lo correcto, y teniendo en cuenta el alto anti-squat, son unos valores muy bien logrados.
La Haibike tiene unos valores demasiado altos con desarrollos cortos, y es un inconveniente importante porque es donde más se notan los efectos adversos del retroceso de las bielas. La parte buena es que es una e-bike, y ese esfuerzo extra que habría que hacer para avanzar lo va a hacer el motor. En cambio con desarrollos largos el retroceso es incluso negativo (adelanto), y esto es debido de nuevo a la roldana.
La Haibike tiene unos valores demasiado altos con desarrollos cortos, y es un inconveniente importante porque es donde más se notan los efectos adversos del retroceso de las bielas. La parte buena es que es una e-bike, y ese esfuerzo extra que habría que hacer para avanzar lo va a hacer el motor. En cambio con desarrollos largos el retroceso es incluso negativo (adelanto), y esto es debido de nuevo a la roldana.
Aquí la Haibike y la Fantic son casi calcadas. La gráfica tiene una progresividad correcta y un leverage ratio medio, medio. La pendiente se casi constante, por lo que tienen un buen soporte medio y buena resistencia a topes. Aire o muelle van a funcionar bien con esta curva. La Fantic monta un muelle trunnion de 205x65 mm (la versión de 160 lleva el mismo tamaño pero 60 mm de carrera, y usa aire) por lo que es una elección perfecta. No he podido encontrar la medida del amortiguador de la Haibike, pero según mi modelo sería 222x70 mm. Es extraño, porque según las especificaciones monta un amortiguador métrico trunnion, pero es bastante largo y el más largo en teoría es el de 205 mm. ¿Modelo especial para Haibike?
La Kenevo también tiene un leverage rate con una progresividad similar, con un tramo inicial muy sensible y el último tramo un poco regresivo que permitiría aprovechar mejor los últimos milímetros. Pero tiene dos problemas: el primero es que el leverage rate tiene unos valores muy altos que no bajan de 2.75, por lo que riders más pesados y/o más exigentes encontrarán el tope sin mucha dificultad obligando al menos a montar un muelle más duro. El otro problema es que de serie trae un muelle, y a pesar de ser un Öhlins, para este tipo de curva (y más con el leverage ratio medio alto) un amortiguador de aire "low volume" sería una mejor elección en mi opinión.
En resumen, la Fantic es la más radical si tenemos en cuenta sistema y geometría. En Haibike se nota la experiencia, y es la más equilibrada. La Kenevo quizás es la más floja en cuanto a cinemática pero no por ello es una mala bici, la calidad del conjunto y la geometría son impecables. Como siempre, lo más importante es saber qué cualidades buscamos.
Espero vuestros comentarios!
La Kenevo también tiene un leverage rate con una progresividad similar, con un tramo inicial muy sensible y el último tramo un poco regresivo que permitiría aprovechar mejor los últimos milímetros. Pero tiene dos problemas: el primero es que el leverage rate tiene unos valores muy altos que no bajan de 2.75, por lo que riders más pesados y/o más exigentes encontrarán el tope sin mucha dificultad obligando al menos a montar un muelle más duro. El otro problema es que de serie trae un muelle, y a pesar de ser un Öhlins, para este tipo de curva (y más con el leverage ratio medio alto) un amortiguador de aire "low volume" sería una mejor elección en mi opinión.
En resumen, la Fantic es la más radical si tenemos en cuenta sistema y geometría. En Haibike se nota la experiencia, y es la más equilibrada. La Kenevo quizás es la más floja en cuanto a cinemática pero no por ello es una mala bici, la calidad del conjunto y la geometría son impecables. Como siempre, lo más importante es saber qué cualidades buscamos.
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