Canyon Torque 2018

La Torque se renueva por completo adoptando muchas de las soluciones vistas en la Spectral. Está un paso por encima de la Strive con 180 mm para la horquilla y 175 mm de recorrido trasero, aunque la geometría no es mucho más radical y eso que Barel ha participado en su desarrollo. Hay montajes de carbono y aluminio pero los precios ya no son tan competitivos como hace algunos años. También toma el sistema de la Spectral, por lo que el funcionamiento va a ser algo diferente a su antecesora. Prometen una bici de bikepark/freeride que permite subir pedaleando, ¿será así?

Porcentajes entre el 90 y el 100% de anti-squat en la zona de sag y en cualquier desarrollo son un buen indicador de lo bien que va a pedalear. Además los valores se mantienen a lo largo del recorrido, por lo que en sprints o pedaleando fuerte, la geometría apenas va a tener balanceo. Por esta razón y por el enfoque de la bici, los "bloqueos" en el amortiguador no serán necesarios, aunque todos los modelos excepto la más barata lo traen. Como veis es muy parecida a la nueva Spectral.

Valores intermedios y, de nuevo, constantes a lo largo del recorrido. Es un muy buen compromiso entre tracción y estabilidad de la geometría en frenadas, que se va a mantener en cualquier situación.

Tiene unos niveles de pedal kickback relativamente contenidos con desarrollos largos, pero con desarrollos cortos (que es dónde más puede perjudicar) son altos. Como esta bici está pensada para bajar es un peaje aceptable a cambio de una buena eficacia de pedaleo.

80 kg; F/R: 35/65%; SAG F/R: 20/30%; Torque: 427 lbs; 601: 346 lbs; Firebird: 494 lbs

Tiene un leverage rate muy progresivo, con una segunda parte del recorrido un poco más suave. Esta curva indica que el tramo inicial va a tener una buena sensibilidad, un soporte medio correcto y una buena resistencia a topes. El leverage ratio medio además es de 2,5 por lo que en este apartado el resultado es excelente. Si nos fijamos en la gráfica de fuerzas podemos ver ese inicio sensible y una pendiente prácticamente continua, consistente. Los montajes de serie traen amortiguadores de aire, que van a funcionar bien, pero pensando en el uso que se va a dar a la bici y viendo estas gráficas creo le va algo mejor el muelle. El amortiguador que monta en teoría es métrico, pero tiene una medida que no se había anunciado antes: 250x70 mm. Es increíble lo poco estándar que son las medidas estándar.

De nuevo, un sistema muy bien hecho en mi opinión. Pienso que esta bici se podría usar para enduro con un montaje ligero, pero su enfoque claramente es para bikepark, freeride o cómo lo queráis llamar. Como decía, su geometría no es tan radical como una bici de DH y han abandonado el "forward geometry" de la Strive, quizás para hacerla algo más "entretenida" que "efectiva". En resumen, una gran sustituta y referente en su segmento.

Esta será la última entrada del año, pero en breve más y espero que mejor jeje. Felices fiestas y feliz 2018!

Liteville 2018

Liteville sigue la imparable evolución de sus 301 y 601 con algunas mejoras, geometrías actualizadas ajustadas a cada talla, y novedades interesantes como la tija "Eightpins". Los sistemas aunque parecen muy diferentes no lo son tanto, y tienen como objetivo ofrecer una suspensión activa sin pedal kickback... según dicen, veamos si es verdad:

La 301 apenas cambia respecto a la MK13, pero la 601 si que tiene unos valores de anti-squat más bajos aún que la anterior (aunque no cambia la curva). En cualquier caso las 2018 tienen una gráfica muy parecida desde la zona de sag, con valores muy bajos y una pendiente muy acusada que indica que a lo largo del recorrido se incrementará el balanceo al pedalear.

De nuevo la 301 apenas cambia, con un valor bajísimo y constante en el recorrido. Esto nos indica que la tracción ha predominado sobre el equilibrio de la geometría en frenadas, de modo que la trasera tenderá un poco más a levantarse si cabe. Algo similar ocurre con la 601, aunque en menor medida. Otra vez los valores son más bajos que en la anterior MK3 (un 20% aproximadamente).

Anti-squat bajo = pedal kickback bajo. Pues si que era verdad, a los chicos de Liteville no les gusta nada efecto del retroceso de las bielas, aunque en mi opinión los valores son un poco altos con desarrollos cortos si tenemos en cuenta el anti-squat tan bajo. De todas formas valores excelentes que reafirman sus palabras.

80 kg; F/R: 35/65%; SAG F/R: 20/30%; 301: 441 lbs; 601: 350 lbs

Cambios en el leverage rate: la 301 ahora tiene una pendiente descendente continua en mayor parte del recorrido, e incrementa un poco la sensibilidad inicial. Unos valores muy buenos con una alta progresividad. La 601 también mantiene la evolución, y el tramo inicial tiene un leverage rate menor. De esta forma han conseguido bajar el leverage ratio medio (todavía más) manteniendo una alta progresividad. En ambas, valores tan bajos dan un soporte medio potente y una buena resistencia a topes.

Aunque de serie vienen con amortiguador de aire, ambas también funcionarían bien con un muelle. La 301 monta un trunnion métrico de 205x65 mm (discriminados los bajitos porque las tallas XS y S llevan un 185x55 mm). La 601 trae un 240x76 mm "estándar" aunque el anclaje con el cuadro es ajustable (permite modificar la geometría) y se podría adaptar a otras medidas (métrico). Pienso que, especialmente en la 601, el leverage rate tan bajo hace que un muelle permita aprovechar mejor todo el recorrido. En aire sería recomendable una cámara positiva "high volume".

Aunque tienen peculiaridades (algunos estándares propios y piezas específicas), las Liteville siempre destacan por su calidad y el cuidado de cada detalle. Quienes busquen eso y un sistema activo, "exigente", enfocado a la bajada, tienen poco más donde escoger. La 301 es algo más rutera, y la 601 pide guerra desde el primer instante.

Espero vuestros comentarios!