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Conceptos básicos para entender la cinemática

Las gráficas no siempre te aclaran, por eso he decidido hacer esta entrada para que sea más sencillo interpretarlas. Aunque es larga, creo...

Fantic XF1 Integra VS Specialized Turbo Kenevo VS Haibike Xduro Nduro


Las primeras e-bikes del blog! Personalmente prefiero las tradicionales, pero de vez en cuando tendrán su espacio. Las bicis elegidas son todas de largo recorrido, aunque no todas comparten sistema ni motores. La disposición de motor y batería es común en todas, con el motor en la zona del pedalier y a continuación la batería acoplada al tubo diagonal, intentando centrar los pesos lo máximo posible.

La Fantic es un concepto interesante con ideas de moto. Tiene una rueda de 29" delantera y una 27.5"+ trasera, 180 mm delanteros y 170 mm traseros, geometría agresiva, e incluso una versión de carbono con unos recorridos reducidos a 160 mm. El motor es un Brose S de 250 W y 90 Nm, que permite llevar una transmisión con plato convencional.

La última novedad de Specialized lleva 180 mm de recorrido en ambos ejes, tiene una geometría conseguida, cuadro de aluminio, y lleva un motor "Turbo 1.3" de 250 W con hardware de un Brose S y software y algunos detalles propios. Destaca también la nueva tija "Command Wu", que modifica la inclinación del sillín cuando baja para facilitar el manejo.

La Haibike se actualiza sin grandes cambios, pero la tendremos en cuenta como referencia del segmento al ser de las primeras bicis LT eléctricas. También tiene 180 mm de recorrido, ruedas de 27.5" una geometría muy parecida a la Kenevo pero con vainas 2 cm más largas, cuadro de aluminio, y motor Bosch Performance CX de 250 W y 75 Nm.


En una e-bike quizás no parezca tan importante a primera vista, el balanceo puede estar presente aunque cueste menos pedalear. Destaca la Haibike, que mantiene unos valores casi constantes en cualquier desarrollo gracias a la roldana del basculante. Ronda el 100-115% en la zona de sag y va disminuyendo suavemente, genial. La Fantic tiene una curva similar con buenos valores llevando desarrollos cortos, pero con desarrollos largos los valores son un poco excesivos. Le ocurre lo contrario a la Specialized, tiene una curva con gran pendiente y valores muy bajos. Con desarrollos cortos tiene unos valores correctos, pero conforme bajemos piñones, un "propedal" o bloqueo podría ser necesario si se quiere reducir el balanceo.


Valores muy buenos para la Kenevo y la Nduro que ofrecen un buen compromiso entre equilibrio de la geometría y tracción en cualquier punto del recorrido. La XF1 de nuevo tiene unos valores un poco más altos de la cuenta, que favorecen a la estabilidad de la geometría en frenadas.


Aquí destaca la Kenevo, que al tener menor anti-squat, tiene unos valores muy muy bajos de pedal kickback. La Fantic tiene unos valores más altos pero dentro de lo correcto, y teniendo en cuenta el alto anti-squat, son unos valores muy bien logrados.

La Haibike tiene unos valores demasiado altos con desarrollos cortos, y es un inconveniente importante porque es donde más se notan los efectos adversos del retroceso de las bielas. La parte buena es que es una e-bike, y ese esfuerzo extra que habría que hacer para avanzar lo va a hacer el motor. En cambio con desarrollos largos el retroceso es incluso negativo (adelanto), y esto es debido de nuevo a la roldana.


Aquí la Haibike y la Fantic son casi calcadas. La gráfica tiene una progresividad correcta y un leverage ratio medio, medio. La pendiente se casi constante, por lo que tienen un buen soporte medio y buena resistencia a topes. Aire o muelle van a funcionar bien con esta curva. La Fantic monta un muelle trunnion de 205x65 mm (la versión de 160 lleva el mismo tamaño pero 60 mm de carrera, y usa aire) por lo que es una elección perfecta. No he podido encontrar la medida del amortiguador de la Haibike, pero según mi modelo sería 222x70 mm. Es extraño, porque según las especificaciones monta un amortiguador métrico trunnion, pero es bastante largo y el más largo en teoría es el de 205 mm. ¿Modelo especial para Haibike?

La Kenevo también tiene un leverage rate con una progresividad similar, con un tramo inicial muy sensible y el último tramo un poco regresivo que permitiría aprovechar mejor los últimos milímetros. Pero tiene dos problemas: el primero es que el leverage rate tiene unos valores muy altos que no bajan de 2.75, por lo que riders más pesados y/o más exigentes encontrarán el tope sin mucha dificultad obligando al menos a montar un muelle más duro. El otro problema es que de serie trae un muelle, y a pesar de ser un Öhlins, para este tipo de curva (y más con el leverage ratio medio alto) un amortiguador de aire "low volume" sería una mejor elección en mi opinión.

En resumen, la Fantic es la más radical si tenemos en cuenta sistema y geometría. En Haibike se nota la experiencia, y es la más equilibrada. La Kenevo quizás es la más floja en cuanto a cinemática pero no por ello es una mala bici, la calidad del conjunto y la geometría son impecables. Como siempre, lo más importante es saber qué cualidades buscamos.

Espero vuestros comentarios!

Intense Carbine VS Rocky Mountain Instinct VS Whyte S-150 (EXTRA)


EXTRA: al final de la entrada ;)

Tres 29ers enfocadas al enduro y que comparten el sistema de sus hermanas de 27.5". Estos son los puntos en común entre ellas, porque en cuanto a geometrías y sistemas, cada una tiene su carácter.

La Carbine solo cuenta con modelos en carbono, al igual que la Tracer viene con el sistema "JS tuned" (en esta ocasión afinado por Intense), tiene 160 mm delanteros y 155 mm traseros, y una geometría moderna pero "conservadora". La Instinct viene en carbono y aluminio, es compatible con ruedas 27.5+ (el modelo Pipeline es la versión "plus" de la Instinct, mismo cuadro), tiene 140 mm delanteros y traseros, trae el "Ride-9" para cambiar la geometría, y cuenta con una versión más radical de 160/155 mm llamada "BC Edition". La S-150, tiene 2 versiones de carbono y una de aluminio, también es compatible con ruedas 27.5+ (se pueden incluir en el montaje), su geometría es radical al estilo "forward geometry", la horquilla tiene un offset reducido de 42 mm, y su recorrido es de 150 mm en ambos ejes.


Aquí podemos ver las filosofías de las marcas. Intense apuesta por una eficacia de pedaleo alta, con una curva ascendente que permitirá mantener estable la geometría al pedalear fuerte. Son unos valores algo más altos que la Tracer, en mi opinión, un poco más altos de lo que deberían porque conllevarán un alto pedal kickback en todo el recorrido. La Rocky y la Whyte por contra tienen unos valores más bajos, con desarrollos cortos valores correctos y con desarrollos más largos seguramente se haga necesario el uso de una mayor compresión en el amortiguador si te gusta pedalear. La Instinct tiene unas curvas muy "planas", por lo que el sag elegido no tiene gran influencia y las sensaciones se mantendrán en todo el recorrido. La Whyte si que tiene una gráfica más descendente, por lo que el balanceo se incrementará más notablemente según se avanza en el recorrido.


Valores medio-altos para la Instinct y la Carbine en la zona de sag que ofrecen un buen compromiso entre compostura y tracción, pero la gran pendiente descendente hace que la compostura se vaya perdiendo en favor de la tracción a lo largo del recorrido. La S-150 en cambio tiene unos una ligera pendiente ascendente con unos valores muy buenos, donde las sensaciones se mantendrán en el recorrido. 


Como veíamos con el anti-squat, la Carbine tiene un retroceso de las bielas alto que se acentúa en la segunda mitad del recorrido (incluso con desarrollos largos), debido a la curva ascendente. La Instinct y la S-150 tienen unos valores muy similares, correctos, que destacan sobre todo en desarrollos largos ya que son prácticamente nulos. Como decía, la filosofía de estas dos marcas apuesta por tener siempre una gran tracción y una suspensión activa. A la hora de pedalear, podría decirse que la Carbine se defiende mejor en cambios de ritmo y sprints, y las otras dos en tramos técnicos.


Las tres tienen una buena progresividad, pero con matices. El leverage rate de la Intense tiene un primer tramo (hasta la zona de sag aproximadamente) con poca pendiente, con un valor correcto, pero a partir de ahí la pendiente aumenta mucho. Esto supone un buen soporte medio, y un final de recorrido con una buena resistencia a topes. Si nos fijamos en la gráfica de fuerzas, podemos ver en el último tramo este incremento de la progresividad. La Instinct también tiene una curva parecida, pero con una pendiente más constante a lo largo del recorrido. A pesar de ser más progresiva, el primer tercio tiene un leverage rate alto, que ofrece una mayor sensibilidad. El tramo medio tiene unos valores correctos, y el último tercio tiene una pendiente alta, con unos valores similares a la Carbine. La Whyte tiene un leverage ratio medio más alto, con un inicio que ofrece una buena sensibilidad, un tramo medio muy bueno (prácticamente igual que las otras dos). Por último, el tramo final es más suave, siendo un poco más sencillo sacar todo el recorrido pero sin dejar de tener una buena resistencia a topes.

La Carbine monta un amortiguador métrico de 230x60 mm, y cómo suele ser habitual en estos sistemas un muelle puede funcionar muy bien. En este caso la diferencia con el aire es estrecha, pero en caso de elegir amortiguador de aire, unas cámaras negativa y positiva grandes serían lo ideal. La Instinct monta un amortiguador métrico de 210x55 mm. En ésta la diferencia es aún más estrecha, y en función de las preferencias estaría la elección: muelle si se prioriza la sensibilidad inicial o aire si se busca un inicio no tan sensible y un final muy progresivo. La S-150 utiliza un amortiguador métrico de 210x55 mm y esta si que funciona algo mejor con aire, ya que la sensibilidad inicial es muy buena y se potencia un poco más la progresividad final.



EXTRA: RM INSTINCT BC EDITION






La versión potente de la Instinct se caracteriza por tener más recorrido de suspensión en ambos ejes, la geometría no se puede cambiar (que es la posición fija "slack" del Ride-9), y monta un amortiguador "tradicional" de 216x63 mm. Con estos cambios se queda una geometría bien equilibrada a pesar de las suspensiones de diferente medida.

La eficacia de pedaleo mejora un poco a costa de un poco más de pedal kickback. Este incremento en el retroceso de las bielas es muy pequeño, por lo que se agradece este cambio. El anti-rise apenas varía. El punto más destacado es el menor leverage rate y la mayor progresividad. Se gana un soporte medio muy potente y un tramo final muy progresivo al que será más difícil aún sacar los últimos milímetros. Una progresividad tan alta casa muy bien con los 160 mm horquilla y una geometría agresiva, y pasa de ser una bici más polivalente a una más radical que entra en el segmento de las 29ers más potentes.


Espero vuestros comentarios!