Scott Genius 2018

27,5" ó 29" a elegir con tan solo cambiar un flipchip, 150 mm de recorrido en ambos ejes, geometría agresiva, mantiene el "Twinlock", y un nuevo sistema de suspensión como el de su hermana Spark. Como curiosidades: lleva una horquilla de 29" y admite cubiertas de hasta 2,8".

La eficacia de pedaleo ha mejorado muchísimo, ahora tiene unos valores del 95-115% en la zona de sag y con una pendiente moderada. Antes tenía unos valores del 25-75% con el mismo desarrollo. Buen cambio.

También quiero comentar la nueva Pivot, con unos valores perfectos en cualquier desarrollo y una gráfica plana hasta 2/3 del recorrido. Esto significa que apenas tendrá balanceo en la zona del recorrido en la que pedaleamos, y en la que no lo hacemos, tendremos una menor tensión de cadena por lo que trabajará mejor la suspensión.

La Giant también tiene una buena eficacia, pero la pendiente es más acusada que en las otras. Esto indica que en un sprint perderemos algo de eficacia y aumentará el balanceo más de lo deseado.

Interferencia de la frenada con la suspensión baja, típica de este tipo de sistemas. La bici seguirá activa mientras frenamos.

Valores típicos con un antisquat alto, un poco altos pero correctos. Fijaos en la Pivot con un desarrollo corto, normalmente los pivotes virtuales tienen mucho retroceso del pedal (incremento de la tensión de la cadena) pero han conseguido que en el último tercio del recorrido no se dispare. 

Aquí también destaca la Genius, no porque tenga unos valores espectaculares, sino porque la anterior tenía un leverage rate muy regresivo: Scott Genius 2013. Ésta tiene una relación progresiva, con un LR medio correcto, y un final suave que permite aprovechar bien sus 150 mm. Aunque lleva un Fox métrico (185x55 mm) con cámara "EVOL" que se adapta a ella muy bien, la pega es que no permite un amortiguador con piggyback, que sería más acorde con el enfoque que tiene la bici.

He pasado un poco por encima, pero las nuevas Giant Trance y Pivot Mach 5.5 son bicis muy redondas, con unos funcionamientos muy buenos. Todas ellas pertenecen al mismo segmento, con muchos puntos en común en su enfoque, son polivalentes pero pensando en la bajada.

En resumen, buen trabajo de Scott que ha mejorado notablemente el sistema. Siguen pecando de utilizar cosas específicas para ellos, como el "Twinlock" o el manillar con potencia integrada, pero se puede decir que es una buena bici para ir al monte, polivalente y a la última. Espero vuestros comentarios!

Polygon Square One EX9 2017 (UPDATED)

UPDATE: después de hablar con Chris sobre la bici he revisado el modelo y pongo los nuevos resultados. La correlación con la realidad creo que es muy alta. El leverage rate es el cambio más destacado.

Esta bici ha generado muchos comentarios, pero obviando su  estética, el sistema de suspensión es algo novedoso en este mundillo. El nuevo sistema "R3act" es un basculante con dos bieletas, pero además el basculante se une con el cuadro mediante una deslizadera. Sí, no es un amortiguador oculto, ni un punto de giro escondido, ni un maletero para el bocata, es una simple deslizadera.

También me ha parecido muy llamativa su geometría. No es muy larga, pero tiene un reach muy largo, no tiene el pedalier bajo, pero si un stack bajo, el ángulo del sillín es más vertical de lo que pone, y los 66º de dirección no creo que sean un fallo, parece que todo está más que bien pensado para redondear el conjunto de la bici. Dicho esto, habría que probarla para opinar con fundamento. Todos los review que he leído dicen que pedalea increíblemente bien, vamos a ver:

Pues sí, parece que los de las reviews lo han clavado. Creo que esta curva ligeramente ascendente y con estos valores es lo mejor que se puede conseguir en cuanto al pedaleo. Perfecto en desarrollos cortos especialmente. La Yeti sobre el papel y según he leído pedalea muy bien, pero en este caso las comparaciones son odiosas. Puede decirse que es el sistema que mejor pedalea del mercado.

Valores correctos para el brake squat, un buen compromiso entre mantener la geometría e interferir poco la frenada con el trabajo de la suspensión.

En este apartado tiene unos valores muy altos relacionados al alto antisquat. Es especialmente notable en desarrollos largos, algo más de lo normal.

No solo del pedaleo vive el hombre, y aquí falla en mi opinión. Un leverage rate medio-alto pero con una progresividad correcta y una pendiente continua, algo bueno para poder usar muelle o aire. Lleva un Fox X2 y recomiendan llevar prácticamente abiertos todos sus ajustes, lo cual encaja con lo bien que pedalea y promete una gran tracción y agarre. Recomiendan un 25% de sag que va bien con el antisquat, y con tanto recorrido costará más apurarlo. Al final queda un resultado que puede funcionar muy bien.

Esta es la trayectoria que describe el eje a lo largo del recorrido (visto desde el perfil derecho de la bici). Aunque el novedoso sistema podría tener una trayectoria especial, no es el caso. Tiene hasta 6 mm de retroceso pero es prácticamente una línea vertical, una trayectoria muy común.

Como resumen, una bici muy particular y aunque a primera vista no lo parezca, con todos los detalles muy cuidados para que todo vaya en armonía. No la definiría como una bici de bikepark ni de freeride, si no como una trail con esteroides, polivalente y neutra. En breve más, mientras tanto espero vuestros comentarios.

Norco Range Carbon 9 2017

Norco se ha lanzado a crear una 29 endurera y este es el resultado. Mantiene el sistema de suspensión "ART" y tiene una geometría "Gravity Tune" muy acertada en mi opinión para este tamaño de rueda. Boost, 160 mm delante, 150 mm detrás y como curiosidad, la longitud de las vainas varía en cada talla. Veamos cómo funciona:

Tiene una eficacia de pedaleo bastante buena, siempre con valores cercanos al 100% en la zona de sag para todos los desarrollos. Además vemos como este porcentaje no desciende bruscamente, esto permite que al pedalear fuerte no se descomponga en exceso la geometría. Unos valores muy correctos y mejorados respecto a la anterior generación, que pecaban de ser un poco altos.

La interacción de la frenada con la suspensión es media-baja, típica de estos sistemas. Aunque la geometría tenderá a descompensarse un poco respecto al eje delantero, la suspensión trabajará con independencia dando buen agarre y tracción.

La buena eficacia de pedaleo siempre tiene una consecuencia: mayor tensión de cadena y por tanto mayor retroceso de las bielas. En desarrollos largos tiene unos valores más altos de lo normal, pero los chicos de Norco han hecho un buen trabajo ya que dónde más se nota este efecto es en desarrollos cortos. Han conseguido bajar un poco los valores del modelo anterior y son más que correctos si tenemos en cuenta el alto antisquat.

Utiliza un amortiguador trunnion de 205x60 mm, esto les ha permitido un "leverage rate" menor que si hubieran utilizado uno normal. Unos valores muy buenos, con una progresividad correcta para sus 150 mm que tiene un inicio muy constante y al final se va suavizando ligeramente. Un muelle iría bien como vemos, pero creo que un amortiguador de aire iría mejor con esta curva. De hecho lo trae de aire asi que perfecto. En resumen, otro apartado donde brilla la Norco.

También quiero comentar un detalle: si os fijáis, la Enduro, aunque es ligeramente progresiva, tiene un leverage ratio medio bastante alto. Esto tiene dos desventajas, la primera es que necesitará un muelle de mayor dureza que lo habitual o presiones de aire muy elevadas, y la segunda es que también necesitará un hidráulico "más potente" o al menos mayor volumen de aceite, porque el amortiguador tendrá mas energía que disipar al tener más movimiento. Esto afecta especialmente a personas pesadas y/o con un pilotaje "agresivo" y/o que frecuentan bikeparks o zonas con largas bajadas.

Para terminar, esta Range 9 no es excesivamente radical y tiene un sistema que funciona bien en todos los aspectos, una bici muy redonda en la que se nota que han cuidado todos los detalles. Espero vuestros comentarios!

Rocky Mountain Altitude 2018

La nueva Altitude ha sufrido cambios importantes respecto a la anterior: un aumento de recorrido, una nueva geometría mucho más enfocada a bajar y un cambio en la estética, muy acertada en mi opinión. Conserva el "Ride-9" con el que se puede cambiar la geometría en 9 posiciones diferentes sin variar apenas el funcionamiento, y el sistema "Smoothlink".

Aunque el sistema ha sido mejorado, sigue manteniendo rasgos distintivos de Rocky Mountain cuya filosofía pasa por bicis activas en las que se busca la tracción y poca interferencia con la tensión de la cadena. Empecemos analizando el pedaleo:

En general tiene una eficacia de pedaleo un poco baja con respecto al ideal con un plato de 32 dientes, especialmente con desarrollos largos, sin embargo la curva muestra que esa eficacia varía poco a lo largo del recorrido. Con el tarado de amortiguador correcto y/o un plato mayor podría conseguirse que no se notara mucho balanceo de la suspensión y si no siempre queda el uso del propedal. Para subidas, especialmente técnicas, tiene unos valores muy buenos. Añadir que la cantidad de sag irá un poco al gusto del rider, porque no tiene una gran influencia en este aspecto.

La interacción de la frenada con la suspensión tiene unos valores medio-altos, esto significa que el sistema tiene un buen compromiso entre seguir trabajando y, especialmente, mantener la geometría de la bici al frenar.

Consecuencia de lo visto en el anti-squat, la tensión de la cadena se incrementa menos de lo habitual según se avanza en el recorrido. Esto permite una suspensión más activa ante los obstáculos y beneficia a la hora de pedalear en subidas técnicas. Es destacable el bajo retroceso en desarrollos largos.

Con un recorrido trasero de 150 mm y, aunque no lo detallan, parece un amortiguador métrico de 210x55 mm vemos un "leverage rate" con buena progresividad. Un inicio algo más suave con una relación de 2,95 y un incremento de la progresividad continuo y pronunciado a partir de la zona de sag. Podemos verlo mejor en la gráfica de fuerzas, en la cual vemos como funcionaría con un muelle de 400 libras, un inicio sensible  y con un aumento constante de la fuerza hasta la mitad del recorrido, donde podemos ver cómo es necesario aplicar cada vez más fuerza hasta llegar a apurar el recorrido. Por tanto unos valores muy buenos, especialmente si te gusta bajar fuerte, tanto para un muelle como para un amortiguador de aire. No será necesario un hidráulico muy potente ni reducir mucho el volumen (si el amortiguador es de aire) para evitar topes y además viene con el nuevo Fox DPX2, que parece una elección perfecta.

Mi conclusión, estamos ante una gran bici, enfocada al "mountain bike de toda la vida" subir por sitios complicados para luego bajar a tope. Para las EWS también funcionaría bien (y hemos visto que lo hace) aunque para eso encaja mejor la Slayer, que tiene una alta eficacia de pedaleo y un recorrido y sistema más agresivo.

Esto es todo, espero que os haya gustado y vuestros comentarios.

Presentación

Hola a todos!

Como dice la descripción, esto es un blog de bicis y tal... Quiero escribir desde un punto de vista técnico pero con un enfoque práctico y sencillo. Intentaré dar un poco de continuidad al blog "Linkage Design" que ahora está un poco inactivo, pero habrán cosas diferentes y un estilo distinto. No voy a explicar la teoría que hay detrás porque es extensa y aburrida para la mayoría. Dicho esto, en los comentarios responderé encantado a vuestras dudas y preguntas.

¿Quién soy yo? Pues un loco de las bicis. Nunca he trabajado en la industria de la bici (aunque me gustaría), me encanta conocer hasta el último detalle técnico de una bici, soy fan del blog de Antonio y trato de comprobar teóricamente todo lo que se me ocurre. En este punto quiero agradecer a Ken Sasaki, Gergely Kovacs y Antonio Osuna entre otros, sin ellos este blog no sería posible.

Creo que puedo explicar de forma sencilla cómo funciona una bici, dando además una visión práctica basada en mis experiencias. Me parece enriquecedor compartir lo que he aprendido y por esta razón he decidido empezar el blog. La objetividad y el rigor serán la base de cada entrada pero también quiero dar mi punto de vista. De momento empezaré con análisis cinemáticos, pero no voy a escribir solo sobre esto. Espero que os guste.

Se aceptan sugerencias.